وعلى الصعيد العالمي، تسارع التحول في مجال الطاقة إلى حد كبير في السياق الاقتصادي في السنوات الأخيرة، على الرغم من أن تطوره في السنوات القادمة غير مؤكد. وكدليل على ذلك، تضاعف حجم السوق العالمية للتكنولوجيات الست الرئيسية منخفضة الكربون المنتجة على نطاق واسع - الطاقة الشمسية الكهروضوئية وطاقة الرياح والمركبات الكهربائية والبطاريات والمحللات الكهربائية والمضخات الحرارية - أربع مرات تقريبًا بين عامي 2015 و2023، ليصل إلى أكثر من 700 مليار دولار، أو حوالي نصف قيمة الغاز الطبيعي المنتج في العالم. وقد كان هذا النمو مدفوعًا بالانتشار الهائل للتكنولوجيات النظيفة، لا سيما السيارات الكهربائية والطاقة الشمسية الكهروضوئية وطاقة الرياح. ومع السياسات المعلنة للسنوات القادمة، يمكن أن يتضاعف سوق هذه التكنولوجيات منخفضة الكربون ثلاث مرات بحلول عام 2035 إلى أكثر من 2000 مليار دولار، أي ما يعادل تقريبًا حجم سوق النفط الخام العالمي اليوم.
نشرت وكالة الطاقة الدولية مؤخرًا تقريرها "آفاق الطاقة والتكنولوجيا 2024". (ETP-24)، والذي يسلط فيه الضوء على الفرص المتاحة للاقتصادات الناشئة لتصبح جهات فاعلة رئيسية في تصنيع وتجارة التكنولوجيات الجديدة منخفضة الكربون. من خلال جمع بيانات كل بلد على حدة عن أكثر من 60 مؤشرًا، وتقييم بيئة الأعمال التجارية، والبنى التحتية للطاقة والنقل، وتوافر الموارد وحجم الأسواق المحلية، حددت وكالة الطاقة الدولية بلدان شمال أفريقيا، والمغرب على وجه الخصوص، كلاعبين رئيسيين محتملين في سيناريوهاتها التي تحلل القطاعات الصناعية للسيارات الكهربائية وبطارياتها.
يقدم لنا جول سري، مستشار وكالة الطاقة الدولية والمؤلف المشارك للتقرير، النقاط الرئيسية.
مقابلة كريم لاسري
KL: يمتلك المغرب عدداً من المقومات التي تجعله لاعباً ذا إمكانات عالية في مجال توريد السيارات الكهربائية والبطاريات. ما هي البنية التحتية القائمة التي تجعل منه حلقة وصل رئيسية في هذه الصناعة؟
وإجمالاً، تفتخر البلاد الآن بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 650,000 سيارة سنوياً، معظمها من مصانع الشركات الأوروبية مثل رينو وستيلانتس، التي عززت استثماراتها بشكل كبير الصناعة في المملكة التي استثمرت في البلاد للاستفادة من انخفاض تكاليف العمالة والطاقة.
كما أن القرب من السوق الأوروبية الضخمة والبنية التحتية القوية للنقل من الظروف المواتية لظهور المغرب كشريك صناعي استراتيجي. ويُعد ميناء طنجة المتوسط، وهو أحد أكبر الموانئ في البحر الأبيض المتوسط، مثالاً بارزاً على هذه البنية التحتية التي تسهل الشحن السريع والفعال، مما يقلل من التكاليف اللوجستية وأوقات التسليم.
ك.ل.: بصرف النظر عن البنية التحتية التي ذكرتها، هل يتوفر المغرب على الموارد الأساسية التي تعتبر حاسمة لإمكاناته الاقتصادية في قطاعي السيارات الكهربائية والبطاريات؟
JS:غالبًا ما يُعتقد أن تعدين الفوسفات هو نشاط التعدين الرئيسي في المغرب، وبدرجة أقل تعدين الكوبالت. تمتلك البلاد أكبر احتياطيات معروفة حتى الآن. ويشتهر هذا المعدن باستخدامه في صناعة الأسمدة الكيماوية الضرورية للزراعة الحديثة، أكثر من استخدامه الحاسم في صناعة بطاريات الليثيوم أيون للمركبات الكهربائية. واليوم، تتقاسم تقنيتان على وجه الخصوص، أو كيمياء الكاثود، سوق بطاريات الليثيوم أيون العالمية: بطاريات NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت)، وهي المفضلة في الأسواق الغربية، وبطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)، التي تهيمن على السوق الصينية. على مدار السنوات الخمس الماضية، أدى نمو صناعة بطاريات الليثيوم أيون في الصين إلى زيادة حصة تكنولوجيا LFP في مزيج بطاريات السيارات الكهربائية العالمية، حيث تضاعفت بين عامي 2020 و2023 لتصل إلى 401 تيرابايت 3 تيرابايت من السوق العالمية. في المصطلحات الصناعية، يُعرف هذا الأمر باسم "LFPification" لسوق بطاريات الليثيوم أيون العالمية. تشير تكلفة التصنيع المنخفضة لبطاريات LFP مقارنة بنظيراتها من بطاريات NMC إلى أن هذا الاتجاه سيتعزز على المدى القصير والمتوسط، باستثناء أي اضطراب تكنولوجي كبير في الصناعة.
يوضح الرسم البياني أعلاه اللاعبين الرئيسيين المحتملين في تصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات في أفريقيا وأمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا. يبرز المغرب كرائد محتمل في القارة الأفريقية، إلى جانب تونس ومصر. ويوضح الرسم البياني مساهمات عدد من العوامل، بدءًا من البنية التحتية للطاقة إلى القدرة التنافسية الصناعية والطلب المحلي.
وفي هذا السياق، يتمتع المغرب بإمكانية الاستفادة من موارده الكبيرة من الفوسفات لتطوير صناعة بطاريات الفوسفات الخفيف، في حين ركزت أوروبا تاريخياً على تكنولوجيا NMC بسبب كثافة الطاقة العالية. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع البلاد بموارد طاقة منخفضة التكلفة وسهولة الوصول إلى الطاقة منخفضة الكربون، مما قد يساهم في ظهور مثل هذا القطاع (يقع أكبر مجمع للطاقة الشمسية في أفريقيا في ورزازات وتبلغ طاقته 500 ميجاوات). كما أن توافر العمالة الماهرة، بتكلفة أقل في بعض الاقتصادات، عامل جاذب للمستثمرين الأجانب المحتملين الذين يتطلعون إلى الاستفادة من هذه المجموعة من الموارد.
KL: بسبب المزايا التي ذكرتها، اجتذب المغرب بالفعل استثمارات صينية في إنتاج السيارات والبطاريات الكهربائية. ما هي المشاريع الحالية؟
JS: يهتم عدد من المستثمرين الأجانب بالمغرب كموقع لإنشاء صناعة البطاريات، نظراً للمزايا المذكورة أعلاه. ومن بين هذه الشركات شركة CNGR الصينية للمواد المتقدمة وشركة Gotion، اللتان أعلنتا عن استثمارات قصيرة الأجل بقيمة 2 مليار دولار و6.5 مليار دولار على التوالي في البلاد. وتعتزم شركة Gotion بناء مجمع صناعي يعتمد على تكنولوجيا LFP القادرة على إنتاج 100 جيجاوات ساعة في السنة. ولإعطاء ترتيب من حيث الحجم، إذا اكتمل هذا المشروع، ستتجاوز طاقته الإنتاجية طاقة شركة LG Energy Solution، وهي أكبر مصنع بطاريات أوروبي قيد التشغيل حاليًا، بطاقة إنتاجية تبلغ 86 جيجاوات ساعة. كما أعلن مصنعون آسيويون آخرون، بما في ذلك شركة LG Chem الكورية الجنوبية وشركة Youyshan الصينية، عن استثمارات كبيرة في البلاد مؤخرًا. ستمكّن كل هذه المشاريع صناعة البطاريات المغربية من التطور بشكل كبير، لتلبية الطلب القوي الناتج عن مبيعات السيارات الكهربائية في الأسواق الرئيسية المجاورة للمغرب، وعلى رأسها أوروبا.
كوالالمبور: يتسم الاقتصاد العالمي بزيادة هائلة في الاستثمار في الطاقة النظيفة: زيادة قدرها 501 تيرابايت إلى 3 تيرابايت في عام 2023. ومع ذلك، تُعتبر السياسات التجارية المصممة جيدًا ضرورية إذا ما أُريد تسريع الانتقال إلى الطاقة النظيفة.وفي هذا السياق، هل يمكن للاتفاقيات التجارية المواتية للمغرب أن تجذب استثمارات جديدة في هذه القطاعات من شركاء آخرين غير الصين؟
JS: وقد وقّع المغرب اتفاقيات تجارة حرة رئيسية مع شركائه التجاريين الرئيسيين، بدءاً من الاتحاد الأوروبي في عام 1996 والولايات المتحدة في عام 2004. تمكّن هذه الاتفاقيات التجارية المغرب من التحرر من التعريفات الجمركية والحصص التي يمكن أن تعيق القدرة التنافسية لصادراته. وبالإضافة إلى ذلك، فإن اتفاقية التجارة الحرة الموقعة مع الولايات المتحدة لها ميزة مزدوجة، حيث أنها تسمح للمركبات الكهربائية المجهزة ببطاريات مصنعة في المغرب بأن تكون مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الممنوح بموجب قانون الحد من التضخم (IRA). وتتيح هذه الاتفاقيات التجارية مجتمعةً فرصاً تصديرية هائلة لصناعة السيارات الكهربائية والبطاريات في المغرب من شأنها أن تمكن الإنتاج المحلي من تجاوز الطلب المحلي إلى حد كبير، والذي لا يزال في مراحله الأولى ومتخلفاً جداً بحيث لا يسمح لهذه التقنيات بالانطلاق صناعياً.
ك.ل.: في ضوء كل هذه العوامل، ما هي التوقعات المعقولة لتطور قطاع السيارات الكهربائية في المغرب؟
JS: كجزء من تقريرنا ETP-24، قمنا بتطوير نموذج يطبق جميع الظروف المواتية لظهور صناعة السيارات الكهربائية والبطاريات في المغرب، من أجل تقييم المسارات المستقبلية للإنتاج والتجارة في هذه التقنيات في ظل سيناريوهات مختلفة.
يُظهر الرسم البياني أعلاه، من بين أمور أخرى، ميزان الواردات والصادرات من السيارات الكهربائية والبطاريات، بالملايين، لبلدان شمال أفريقيا، وفي سيناريوهين: سيناريو الأهداف التي حددتها الحكومات بالفعل (وكالة الأنباء الجزائرية)يفترض السيناريو الأكثر تفاؤلاً (حالة الإمكانيات العالية) أن تستغل الاقتصادات المعنية جميع مزاياها التنافسية من خلال التغلب على العديد من الحواجز التي تحول دون تطوير هذه الأسواق. ويبين هذا السيناريو إمكانات التصدير من بلدان شمال أفريقيا، ويشير صراحةً إلى المكانة الريادية للمغرب، نظرًا لقدرته على زيادة إنتاجه من السيارات الكهربائية والبطاريات.
سيناريو "الالتزامات الجديدة المعلنة" (سيناريو التعهدات المعلنةتدرس وكالة الطاقة الدولية (الوكالة الدولية للطاقة) ما سيحدث إذا تم تحقيق جميع الأهداف الوطنية للطاقة والمناخ التي حددتها الحكومات، بما في ذلك أهداف صافي الانبعاثات الصفرية، بالكامل وفي الوقت المحدد. في هذا السيناريو، تقدر وكالة الطاقة الدولية أن شمال إفريقيا، وفي مقدمتها المغرب، ستنتج ما يقرب من 1.8 مليون سيارة كهربائية في عام 2035، منها 701 تيرابايت و3 أطنان من السيارات الكهربائية ستُصدَّر إلى الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الأوروبي. سيولد هذا الإنتاج من السيارات الكهربائية بدوره طلبًا على البطاريات يبلغ حوالي 200 جيجاوات ساعة، وهو ما سيتم تلبيته بالكامل من الإنتاج المحلي. السيناريو الثاني، المعروف باسم "الحالة عالية الإمكانات" (الحالة ذات الإمكانات العاليةوقد تم تطوير سيناريو "سيناريو الطاقة الشمسية" لتقدير الأثر على الإنتاج والتجارة العالميين لهذه التقنيات للطلب على المركبات الكهربائية والبطاريات الذي يتوافق مع هدف الوصول إلى صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصفرية في عام 2050. في سيناريو HPC، يمكن أن يصل إنتاج المغرب من السيارات الكهربائية والبطاريات إلى أكثر من 3.5 مليون و300 جيجاوات ساعة على التوالي في عام 2035. في عام 2050، في سيناريو التكلفة المرتفعة للمركبات الكهربائية والبطاريات يمكن أن يؤدي تطوير القطاع الصناعي المغربي وزيادة الطلب العالمي على المركبات الكهربائية والبطاريات إلى زيادة الإنتاج المحلي إلى أكثر من 4 ملايين مركبة كهربائية، أكثر من نصفها سيوجه للتصدير إلى الاتحاد الأوروبي.
ك. ل. ل: وفي الختام، يسلط هذا التقرير الأخير لوكالة الطاقة الدولية الضوء على الفرص الاقتصادية والاستراتيجية الكبيرة التي يوفرها التحول في مجال الطاقة لبلدان مثل المغرب، الذي يتمتع بثروة من الموارد والبنية التحتية الصناعية القوية والموقع الجغرافي المتميز. وبفضل الرؤية الواضحة والسياسات الصحيحة، يمكن للمغرب أن يصبح لاعباً رئيسياً في تصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات، مما يساعد على تلبية الطلب المتزايد على التقنيات منخفضة الكربون.
ويعزز هذا الاحتمال الاستثمار الأجنبي واتفاقيات التجارة الحرة وموارد الطاقة منخفضة التكلفة. ومن خلال الاستفادة من هذه المقومات، لا يمكن للمغرب تنويع اقتصاده فحسب، بل يمكنه أيضاً أن يلعب دوراً رئيسياً في دمج الاقتصادات الناشئة في سلسلة القيمة العالمية للسيارات الكهربائية والبطاريات.
تُظهر السيناريوهات التي وضعتها وكالة الطاقة الدولية أن مستقبل المغرب في هذا القطاع واعد، شريطة أن يستمر في جذب الاستثمارات وتبني استراتيجيات مواتية لتصنيع البلاد وصادراتها. ويمكن لهذا التطور أن يجعل المملكة لاعبًا طويل الأجل في التحول العالمي للطاقة.
جمع هذه التعليقات كريم لاسري